据《卫报》报道，英国因火车延误向乘客支付的赔偿额达到了创纪录水平，每年的赔偿额超过1亿英镑，因火车延误或取消而提出索赔的数量还在持续增长。

在截至2023年4月的一年里，铁路公司因行程中断而向乘客支付的费用达到1.013亿英镑，比2021-22年的3900万英镑增长了155%。

来自铁路监管机构铁路和公路办公室(Office of rail and Road)的最新官方数据显示，2023- 2024年，财政损失可能会再次大幅增加。截至1月初，英国所有铁路运营商记录的已批准索赔数量(460万)超过了去年的记录，而目前还剩下几个月的时间。

虽然赔偿总额在一定程度上反映了新冠肺炎危机后火车旅行的反弹，但不断增长的数字远远超过了乘客人数40%的增长。

在过去的一年里，英国大约有32万列火车被取消或部分取消。罢工、员工短缺、铁路基础设施受损以及火车机械故障，都导致了铁路中断和行程延误。

工党表示，这表明纳税人正在为不断恶化的铁路服务“背锅”。

尽管政府承诺进行大规模的铁路改革，但根据目前的合同，补偿费用由纳税人支付，政府向运营商支付管理费，无论其表现如何，并承担收入损失的成本。

延误赔偿只涵盖了定期服务，被取消时刻表的列车通常不会获得赔偿，这一政策在Avanti West Coast和transennine Express等线路上招致了巨大批评。

不断增长的账单在一定程度上反映了自动支付的增加，一些火车运营商现在立即向通过其网站提前预订行程的乘客或在交通中断期间向已注册的季票持有者发放退款。该行业也改善了对投诉的回应，99%以上的投诉在20天内得到解决。

工党表示，一些最糟糕的取消运营商因失败而受到奖励，其中CrossCountry和Avanti West Coast的母公司向股东支付了数百万，并在去年获得了延期合同。

影子交通大臣路易斯·黑格（Louise Haigh）说:“多亏了这个政府，如果服务延误或取消，私人铁路运营商收到的管理费不会有什么不同，他们会拿起一张利润丰厚的、由政府资助的支票。这是纳税人被迫为我们支离破碎、功能失调的铁路网络背锅。”

工党曾表示，如果当选，它将在合同到期后将铁路运营重新收归国有。

(编译记者：Bingyu， 美编：翟玉， 图片来自网络)