据《金融时报》报道，希思罗机场目前已经恢复盈利水平，预计2024年的乘客数量将达到创纪录的水平。

该机场的报告称，2023年调整后税前利润为3800万英镑，这是自疫情开始以来首次实现盈利，此前该机场在2022年报得亏损6.84亿英镑。

目前的年客运量已经恢复到7910万人次，希思罗机场预计今年将以8140万人次的客运量打破2019年的纪录。

去年10月上任的首席执行官托马斯•沃尔德拜（Thomas Woldbye）表示，他将在未来几个月公布希思罗机场的扩建计划。

虽然在法律挑战和对此计划的支持下降之后，第三条跑道在新冠疫情期间被搁置在议程上，但沃尔德拜说:“这显然是我们战略的一部分，我们需要确保我们做出正确的决定。目前正在进行的工作是分析该项目的所有相关事实，并确保在我们做出决定的过程中确保走对了路。”

他表示，该战略还将解决“在我们建成第三条跑道之前的几年”的问题，并提出“我们如何在现有边界内增加希思罗机场的容量”问题。

但沃尔德拜表示，在过去15年里，连续几届政府批准、取消和再次批准的第三条跑道最终会实现:“从我们现在的角度来看，显然需求是存在的。所以我们必须找到正确的方法来确定项目的范围。”

他表示，新的希思罗机场计划不会受到所有权变更的影响。Ferrovial向沙特公共投资基金(Saudi Public Investment Fund)和私募股权投资者Ardian出售其25%的股份引发了其他股东进一步抛售的可能。据彭博社(Bloomberg)报道，阿布扎比正在进行谈判，希望成为继卡塔尔之后第三个入股希思罗的海湾国家。

沃尔德拜补充说:“我们的客户满意度很高，我们的许多关键绩效指标(kpi)在准点率、安检等待时间等方面都回到了2019年的水平。”

他还说，在民航局设定的陆费用削减20%之后，希思罗机场要想再次盈利将面临“巨大的成本挑战”。

“老实说，这是一项艰巨的工作。我们面临的挑战是，如果可能的话，要确保我们为乘客提供的服务保持在同一水平。”

沃尔德拜说，“由于自疫情爆发以来约有一半的员工是新聘的，我们显然有一个必须克服的经验差距”。

这位首席执行官表示，他可能会抛弃前任约翰•霍兰德-凯(John Holland-Kaye)提出的更为古怪的所谓的职场文化Mojo计划:“我们肯定会在战略中保留人的元素，我们会为它找到一个合适的名字，无论是旧的还是新的。”凡事都需要时间，我们经历了新冠疫情，有了不同的想法，采取了不同的措施，现在我们恢复到了正常运营阶段。”

(编辑记者：Michael， 美编：Helen, 图片来自网络)